搜索
 找回密码
 注册

只需一步,快速开始

只需一步,快速开始

只需一步,快速开始

查看: 4245|回复: 50

固定翼空中发动机熄火后迫降的紧急应对。(浅谈)

    [复制链接]
累计签到:1 天
连续签到:1 天
发表于 2012-1-7 00:03:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 罗汗 于 2012-1-7 00:05 编辑

      油动固定翼的发动机在飞行时由于发动机调整不当,油路不畅,油箱和油路漏气都会造成空中停车。对于新手和初学者来说是会常遇到的大难题,也是每个航模爱好者必然要经历的一个历程。这就给我们航模爱好者提出了一个课题,怎样学好把使用的发动机调整好?怎样在起飞前全面的检查油路和发动机是否正常?要学会操纵停车的飞机滑翔安全的迫降。争取做到只要个舵面都能灵活操纵,就要靠着自己操纵技术把爱机安全的迫降下来,减小损失甚至没有损失。
        发动机的调整另一课题讨论。现在我就本人的粗浅体会谈一下,抛砖引玉,大家共同讨论之。
       1.我觉得我们首先做到的是我们的飞机各部分安装应是合格安全的,不应存在明显的故障,这一点是很重要的。切忌主要部件(例如垂尾,平尾,机翼,机身出现开胶破裂,胡乱用胶带缠缠,胶水点一点就升空,由于这些破裂的部位这样草率的处理,不能保证修复的强度,使飞机在大速度下滑和飞行时就会造成脱落和解体。只有有个强度较好机体才能保证飞机正常的飞行,这是基础,其次是接收电和接收机及各舵机插头连接可靠,虽发动机停车了但保证各舵面能正常可靠的工作,有了这两项作保证心里就有底气。这是我们安全迫降的基础。其次就是我们的操纵技术和稳定的心态了。
       2.稳定的心态来自自信,自信要有基础。这个基础来自几个方面,一是要有熟练的操纵技术,二是对自己的飞机可靠程度的信任感,这里要十分熟悉飞机的滑翔性能。三是对场地的熟悉程度,这三点心中有数,才会忙中不乱,沉着不慌。那么怎样才会做到这三点呢?操纵技术只有多飞多练没有别的窍门。多飞飞模拟器也是个好主意。二是对自己的飞机可靠程度的信任感,这一点只有勤保养自己飞机,及早发现故障及时排除故障。老航模都有一个共同点,那就是星期一到星期五都在保养飞机和发动机就等星期六飞了。虽然这话有点夸张但说明日常的维护和保养是非常重要的。这一点做好了空中发动机停车的问题就克服了。三是对场地的熟悉程度,这一点也是重中之重。怎样才能做到对场地的熟知?要熟知那些东西呢?
       3.我们每到一个飞行场地就要先观察场地的空域是不是宽广,高空存在不存在高压线,高层建筑,高压线塔,风筝。中空左右各200米内有无障碍物及建筑如大树,电线杆,楼房等物体。低空有无障碍例如篱笆,矮墙,灌木丛。地面上行人车辆的行走情况是怎样的?流量的情况又是怎样的?其次就是场地的风向又是哪个方向的,风力几级?以上这些问题掌握了从而确定起飞的方向和降落的方向,飞机起飞后将建立的飞行航线是哪个方向的。也就是说是飞左航线还是右航线。根据场地地高空,中空和低空及地面的障碍物的情况制定出迫降的预案,说个白话就是假设飞机在那个空域遇到停车,根据风向我将从哪个方向返场进入降落航线。这一点十分十分的重要。因为逆风返场和顺风返场得着陆效果是大不一样的,逆风着陆的成功率较高,难度相对顺风着陆较小。一般顺风迫降是在刚起飞高度不够又在上风头,不及时进场就有炸机的可能情况下采用顺风降落,那是没有办法的办法了。
      4.迫降的应急操纵。我们在飞行要中眼观六路,耳听八方。头脑中要考虑飞行动作,手上要操纵摇杆去完成飞行动作,那么耳朵还要听着发动机是否在正常工作,一旦发动机出现叫声异常,推油收油发动机不能正常配合,就要考虑降落。这时如果降落及时可能不会出现什么问题,如果坚持飞就可能导致空中停车,一旦空中停车了你不要着急,根据你平时对自己飞机滑翔性能的评估,以及到场地后场地的空域,地面情况,及风向及飞机的高度做出的预案,及时的决定返场的方向,如果飞机高度有应及时进入降落航线保持下滑和正常降落一样逆风降落。这时注意两点:一是转弯时副翼打舵要柔和,飞机转弯的坡度要小。二是尽量保持飞机下滑角度要小,保持高度,减小飞机的下沉。只要飞机高度有舵面听话,迫降的成功率还是很高的,对于老鸟来说不是问题。
       对于刚起飞,飞机有一定高度,发动机工作不正常但还没熄火,就直接转身下滑降落。 对于刚起飞就熄火的飞机不要轻易的放弃操纵,飞机没有着陆时请你一定尽力操纵。飞机如果在上风头熄火了,就将飞机保持高度顺风飞到下风头进入降落航线逆风降落。如果在上风头发动机熄火,飞机的飞行高度不够高,风力不大,就可以避开障碍物直接顺风降落。
       5。特别注意的几个安全问题。一是我们的飞行是建立在有条件的气象条件下的飞行,能见度不好,风力较大天气太冷,雨雪天气,气象条件不具备了就应放弃飞行。很不安全。切忌不管什么气象条件,不管空域多么复杂,地面多么乱,加油就飞的不科学的飞行态度。气象条件恶略飞机在空中熄火迫降是没有条件的。二是发动机工作不正常不要起飞,要耐心的调整发动机知道发动机正常工作,急加油和急收油跟随性很好才可起飞,发动机不带故障起飞,避免空中熄火是根本。
       先粗浅的谈点认识,希望模友们批评指正。

点评

赞一个  发表于 2012-1-13 16:52
回复

使用道具 举报

尚未签到

发表于 2012-1-7 10:10:40 | 显示全部楼层
熄火迫降属于意外应急处置,并不能保证百分之百的成功,但思路必须清晰,操作必做果断准确,这里至少有三点要素必须把握好:第一,良好的心理素质,遇事不慌,沉着果断;第二,判断准确迅速,主要是判断风向、场地情况、飞机高度、翼载荷;第三,扎实的基本功,这点可能最重要。因此,平时要养成良好的飞行习惯,对自己操作的飞机性能要有充分的了解,这样才有可能采取正确而及时的措施。
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

累计签到:1 天
连续签到:1 天
发表于 2012-1-7 09:16:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 星尘 于 2012-1-7 09:20 编辑

帮顶兄弟好文。帖文很具体,大家捧起会成为精品。其实紧急迫降的根本所在无非是:良好的心理素质、每到外场起飞前对场地的仔细分析,并在心中假想应急迫降的进近航线安排,以及日常对模型的良好养护。在就是对突发事件熟练的应变技能。有了这几点保障,可以做到狂飞一生而无重大损失。  技能素质、一丝不苟的专业养护、良好的心理素质和外场经验是老模们应该必需的本领。罗汗第5定律最为根本:不可强飞、不可傲物、不可带情绪飞行……
回复 支持 反对

使用道具 举报

尚未签到

发表于 2012-1-7 09:24:31 | 显示全部楼层
{:soso_e179:}有心人
回复 支持 反对

使用道具 举报

尚未签到

发表于 2012-1-7 10:00:20 | 显示全部楼层
专业、到位。
回复 支持 反对

使用道具 举报

累计签到:1 天
连续签到:1 天
发表于 2012-1-7 11:21:51 | 显示全部楼层
好呀,前车之鉴,顶起来{:soso_e179:}
回复 支持 反对

使用道具 举报

累计签到:2 天
连续签到:1 天
发表于 2012-1-7 11:22:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 我爱小蟋蟀 于 2012-1-7 11:25 编辑

如此好文,怎能不顶,如此好文,怎能不赞,怎能不鼓掌        {:soso__6373743157846958732_1:}{:soso__11226526354066148663_2:} {:soso__8745561477282419377_1:}
回复 支持 反对

使用道具 举报

尚未签到

发表于 2012-1-7 13:01:26 | 显示全部楼层
我更认为模型制造企业和商家要为大家提供设计优良、结构合理、质量可靠的模型产品和部件。指望炸得多卖得多的心态,会最终毁掉这项运动的。
回复 支持 反对

使用道具 举报

尚未签到

发表于 2012-1-7 20:04:15 | 显示全部楼层
用不起进口发动机,我学会了熄火降落!高度、速度、技术、运气决定了能否成功迫降!
回复 支持 反对

使用道具 举报

累计签到:2 天
连续签到:1 天
发表于 2012-1-7 21:54:36 | 显示全部楼层
速度、速度、还是速度!
至于如何保持速度,众大侠继续
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 |

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表