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一架不太一样的阿波罗90

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发表于 2018-12-2 01:25:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
本周三有幸去了一趟飞翔模型的工厂,真的是感触很多(这个后文再说),从厂里直接买回两架飞机,一架阿波罗50第六代成品机(打算装OS 46 FX好好练习基本功,已经有好几年甚至快十年没有正经飞过动作了),另一架就是这架不一样的阿波罗90。


其实这就是最早先阿波罗90上市前的原型机。这架飞机是2002年王总亲自手工做的,至少在我看来,其价值不是用价格能衡量的。后来的阿波罗90做了一些改进。
下图就是这架飞机假组好的样子,照片大约拍摄于2007年初。





早在读小学的时候,从航空模型上第一次见到了阿波罗50,那篇文章的名称我还记得《介绍一架好飞的普及型遥控特技模型飞机》,当时心里想着,如果自己能有这样一架飞机就心满意足了,转眼十几年过去了,我也飞过了阿波罗50的三代四代,阿波罗70,但是一直没能拥有第一代50和阿波罗90。在我的认知中,最初的阿波罗系列给我奠定了F3A特技飞机的样子,较为细长却不失饱满的机身,可能这就是先入为主吧,我始终觉得新一代的3A飞机(例如从Asyuler开始)不如上一代好看,当然如果是练习,还是要使用最新的设计,飞机是跟随动作进行设计的。







这架“90“只有三大件,机身,机翼和平尾,其他的附件需要自己配。内部结构和量产的阿波罗90不一样,整机要轻一些。



这是机翼,说到这机翼,我拿起来的时候真的很惊讶,就是一种超出预期的轻,怎么描述这种感觉,就好比,你看到地上有一块砖,你打算把这块砖拎起来,拎起来才发现这是一块泡沫。全蒙板的机翼真的特别轻。真的不得不佩服其对于重量和精度的超高追求。这也让我对飞翔有了更加深入的认识,这是一家积累了许多木质F3A飞机制作经验的公司,王总曾经给中国队,中国香港队制作
用的飞机,这给飞翔模型制作F3A飞机奠定了良好的底蕴。






机翼为整体式,中间有玻璃布加强,整体机翼始终是刚度最好最耐用的,这一设计也始终保留在阿波罗50上。






平尾采用对插式,还没有“时髦”的下反。


可以发现这个字样还是当年贴上去的,并非印刷的贴纸。


尾轮,就这样保持了十二年,内部的结构制作出来已经十五年了。




长管子特色。



内部结构,我比较喜欢木质的飞机,不喜欢复材飞机,木质飞机有一种结构美感。











下巴罩。

可以看到机翼底部的涂装是阿波罗50第三代一样的,和量产版90是不一样的,量产版90是直的白道道。



下图为量产版90。

话不多说了。















毕竟是一架样机,完成度不高,许多地方还得自己处理和修改,但是这其中的特殊意义是无法用金钱来衡量的。

我也参观了飞翔模型的量产飞机的生产线,他们确实对工艺精益求精,就举个例子,阿波罗120机身蒙板的方式都和别的厂家生产的飞机都不一样,这样做出来的飞机又轻,强度又高。机头的喷漆都是和蒙皮反复对比进行,耗时耗力,但是这个时间人工成本他们依旧不会减少。我看到有一个箱子堆放了喷好漆的机头罩,我以为这是完工的,没想到这还只是半成品,还需要对漆色块之间的地方进行处理。
飞翔就在这个厂房里面默默耕耘了十几年,也没有搬过地方,十几年来人工成本,房租成本,甚至水电费都在涨(工厂对水电的需求是很大的),飞翔也一直在默默的坚持。
相信大家要是亲手做过飞机,就会知道一架飞机做出来有多么不容易,即使是在批量化生产的工厂,也是主要依靠手工制作。
如果大家看到一架架飞机是如何在工厂里制作出来的,也许就不会在摔了飞机以后随意丢弃或者一把火烧掉了吧。
真的可以说是“架架皆辛苦”。
钱是你自己的,但是飞机所蕴含的价值,却是钱无法衡量的。







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点评

海!外直播 t.cn/RxlBLRP 禁闻视频 t.cn/Rxl1r5a 本来,英国脱欧非常复杂,难言好坏。但是,一看到环球某报批评脱欧,大家就支持英国脱欧了。呵呵!看这个就知道了  发表于 3 天前
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发表于 2018-12-2 10:01:11 | 显示全部楼层
我也是飞王总的飞机长大的
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 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
YD 发表于 2018-12-2 10:01
我也是飞王总的飞机长大的

希望自己能飞上飞翔的170.
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